上海盛霞为您介绍传感器电压低故障的维修方法

来源:盛霞光电发布时间:2019-09-04浏览次数:0次

上海盛霞为您介绍传感器电压低故障的维修方法


故障排查


第一步:读取故障码

不管别人是怎么修的,师傅按照正常步骤走。首先插上解码仪,读取故障码,发现故障码为P0097:进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。询问司机,之前也是出现的一样的故障码。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围,当信号电压超过大值或者低于小值且持续一段时间(200ms左右),就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是:0.2V-4.95V,若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低,一般可能的故障点就是:

1.进气温度传感器的信号线对地短路;
2.进气温度传感器的供电线对地短路;
3.温度传感器损坏,导通;
4.电脑板或数据问题。

第二步:检查传感器线路

这可就让人疑惑了,这么个简单的电路故障,居然四拨人都没有修好?学艺不精吧!首先还是按照正常步骤查一遍,拔开插头测量开路电压,均正常:5V,5V,5.6V,0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右,均为正常。

第三步:传感器电阻合理值检查

传感器坏了?刚想去找一下配件,换一下试试,司机却说这个前面的人已经试过了,换了新的传感器也没有用,甚至电脑板都换过测试过一遍。电脑板也换过了?不放心,还是先测一下传感器的温度电阻看看。

但这是社区的,单拿出来的话,不如和他们合作,阻测下来是0.866,由于现在是正午,天气比较热,大气温度也有个36℃。由于测量的时候是着车状态,经过增压中冷后的温度还是要比进气温度高的(40℃+),所以0.866也是属于正常范围。

第四步:跟车测试

师傅这时候注意到一点,读出来的是历史故障,是不是有可能是线路虚接呢?先暂时飞线看看行不行。正准备飞线,发现已有前人做过类似的操作了。不管,自己再试一遍。接完线后,清码,试车看看。

先原地试车,发现没有任何故障码复现,也没有出现限速的问题。

于是决定出去跟车试试,当车辆还没有开出去200m,发现又限速了。一看故障码,故障码又复现了,并且是当前故障。

这时候熄火,重新原地试车还是没问题,只要一走就又出问题。这么神奇的吗?

第五步:喷油器检查

静下心来分析一下,传感器没有问题,电压也没有问题,线也飞过了,甚至之前也换过电脑板了。但是这个就是简单的电路故障啊,能换的都换了,到底问题出在哪呢?
难道不是这个故障导致的限速?

于是师傅,开始去查其他地方了,车速传感器、离合器开关、刹车开关等等,统统都拔掉检查了一遍,还是没有查到故障点。

于是决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下,看看是不是喷油器的问题。结果放到试验台上测也没有问题,装回去又发现问题了——车打不着了。

好了,老故障没解决,新故障又出现了,这个车真的是一波三折啊。

第六步:更换喷油器
,只能第二天起来接着查了。打不着车?尝试着喷启动液试试,发现喷启动液是可以着车的,但是过了一会就自己熄火了。解码仪读,也没有什么故障。那么可能就是之前拆装喷嘴的问题了,查喷油器加电良好。是不是喷油器卡死了?因为德尔福的喷嘴特别容易卡死。更换四支喷油器之后,车辆再次打着。

小贴士:


在拆装喷油器时,应首先使用气枪吹干净,防止进入灰尘卡死喷油器。

第七步:跟车读取数据流

由于从高速到限速时间过短,其他数据流来不及看清变化。但是可以明显看到进气温度这一项的数据流不对。怎么怠速的时候温度就到65℃了?正常应该也就40℃左右啊。

限速之后25℃还是可以理解的,因为在出现进气温度电路相关故障时,电脑板会给出替代值。一般起动时,替代值为-20℃;起动后为25℃。

第八步:拆缸盖检查气门

正常情况下,进气温度不可能达到这么高的,高温气体反窜了?那问题就大了,能想到的可能就是气门损坏了。没办法,只能拆开缸盖检查气门了。

终发现气门破损了,导致严重漏气,高温气体被压缩至进气管,导致进气温度传感器检测温度过高。


更换气门后,故障码不再出现,故障解决。

知识拓展


看完这么多,相信大家对这个故障还是有疑惑的,接下来小轨就给大家梳理一下。
为什么怠速时温度不合理(65℃),却不报温度过高的故障呢?

车辆在标定的时候,根据厂家不同对进气温度上限值有着不同的标定,一般温度为60~70℃,所以在进气温度达到65℃时,并未达到该德尔福系统的标定值,所以不会报出进气温度过高相关的故障。所以在正常试车的时候,没有任何故障的报出。

车辆行驶时为什么会报出电路故障呢?

在解决这个问题的时候,我们需要先了解一下进气温度传感器的基本工作原理。

首先,进气温度、环境温度等传感器都是采用的负热敏电阻(排温是正热敏)。那么什么是负热敏呢?

负热敏电阻传感器其电阻值随着进气温度的变化而变化。进气温度变低时,热敏电阻的电阻值增大;温度变高时,热敏电阻的电阻值减小(如下图),能够改变发动机控制模块(ECU)提供的5V信号电路上的电压。


我们下面接着了解一下ECU和传感器是如何配合进行工作的呢,对于进气温度传感器采用的是“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号的方式。

在ECU内部有一个定值电阻R与传感器上的热敏电阻串联。串联电阻分压,加在两个电阻之上的电压为固定值5V,此时我们测量ECU内部电阻R为1200Ω左右。

我们通过特性图发现,当温度高到一定程度的时候,电阻就会很小(假设极限情况电阻为0),同时电脑板检测到的电压值就会很小,当电压值小于电路故障设定值时,就会报出电路相关的故障。下面以博世EDC17CV44系统为例说明:

从图中我们可以看出,当电压小于200mV,大于4950mV时,就会报出电压低和电压高的故障。但是当进气温度为200℃时,电脑板检测的电压仅为136mV,肯定就会报出电压低于下限的故障。

维修点评


所以该故障其实是高温气体反串之后,造成进气温度升高到一定值,从而导致报出电路方面的故障。此电路故障,按照我们正常的排查逻辑是根本排查不出来的,因为本身就不是电路故障,所以才会误导了一大批人。

但师傅在排查时,还是有不当的操作的:

1.当电路方面都排查结束后,首先第一步就是应该去读取数据流,而不是盲目的去排查喷油器等方面的故障。若是一开始就去读取数据流,肯定能直接找到故障点。

2.不要盲目拆装喷油器,很多人在维修车辆的时候喜欢去直接动喷油器,校一下油嘴。其实没有明确现象指向喷油器的时候,尽量不要去动喷油器,该案例师傅就犯了这个错误,并且拆装时一定要吹扫干净,防止进灰卡滞。



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